توصف البلوكشين بأنها مغير قواعد اللعبة في قطاع الخدمات اللوجستية ، إلا أنها لم تسجل اعتماد واسع النطاق في هذه الصناعة التي تبلغ قيمتها 10 تريليون دولار.
تعرضت التكنولوجيا لضربة كبيرة عندما أعلنت شركة الشحن الدنماركية العملاقة Maersk و IBM عن إنهاء TradeLens ، وهي منصة سلسلة إمداد مدعومة من blockchain.
يكشف أحد التقارير
أن هذا قد جعل الصين وهونغ كونغ في طليعة لوجستيات البلوكشين .
أعلنت شركة TradeLens عن فشلها في تحقيق “تعاون صناعي عالمي كامل” ، حيث أعلنت عن إنهاء المنصة في نوفمبر 2022.
وعلى الرغم من دعمها من قبل ثاني أكبر شركة شحن في العالم وشركة عالمية للتكنولوجيا ، إلا أنها فشلت في تحقيق المستوى التجاري الجدوى اللازمة لمواصلة العمليات.
مع زوال TradeLens ، أصبحت شبكة أعمال الشحن العالمية (GSBN) ومقرها هونغ كونغ أكبر منصة لوجستية بلوكشين في العالم.
تجمع GSBN بين ثمانية أعضاء ، مُنح كل منهم حقوق تصويت متساوية.
وهي تشمل شركات الشحن Hapag-Lloyd و Cosco ، بالإضافة إلى مشغلي الشحن مثل PSA International و Shanghai International Port Group.
في حين أن GSBN قد لا تمتلك القوة المالية لشركة Maersk أو الخبرة التقنية لشركة IBM ، يعتقد الرئيس التنفيذي Bertrand Chen أنها تتمتع بفرصة أفضل من TradeLens.
في حديثه إلى صحيفة South China Morning Post ، كشف تشين أن أحد الأسباب الرئيسية لسقوط TradeLens هو أن معظم الشركاء ينظرون إليها على أنها منتج مملوك لشركة Maersk ، أكبر منافس لهم في السوق.
كان هؤلاء الشركاء قلقين من أن البيانات التي يتم مشاركتها أو تخزينها من خلال TradeLens سيتم الوصول إليها بواسطة Maersk ، مما يمنح العملاق ميزة غير عادلة.
“حقيقة أن شركة Maersk هي من صنعت TradeLens ، من منظور الأعمال التجارية ، كان بمثابة عائق أمام النمو.
لأن بعض العملاء الذين يحتاجون إلى تقديمهم للمحكمة يقولون ، “أنا لا أثق في شركة ميرسك”.
إن عرض القيمة المقدم من البلوكشين في مجال الشحن وسلسلة التوريد واضح. لا يزال القطاع يعتمد على أساليب ورقية عفا عليها الزمن وغير فعالة وبطيئة ومكلفة. يمكن لرقمنة الصناعة أن تحرر تريليونات من الدولارات.
ومع ذلك
لكي تكتسب البلوكشين الزخم ، فإنها تحتاج إلى تأثير الشبكة .
وأشار إلى أن منصة البلوكشين التي تم إنشاؤها واستخدامها من قبل شركة واحدة – مثلها مثل TradeLens – محكوم عليها بالفشل.
يوافقه الرأي جوه بواي جوان ، الأستاذ المشارك في سلسلة التوريد في كلية إدارة الأعمال بجامعة سنغافورة الوطنية.
وقال للصحيفة: “بالطبع ، يكمن التحدي في إشراك جميع الشركات لأنه فقط عندما يكون لديك نظام أساسي متكامل ، فإن الشركات تستفيد فعليًا من هذا التكامل”.
يعرف تشين جيداً أن الحصول على العديد من اللاعبين على متن GSBN – خاصةً خارج هونغ كونغ والصين – أمر بالغ الأهمية إذا كانت المنصة تريد تجنب نفس مصير TradeLens.
في الوقت الحالي
فقط PSA International ومقرها سنغافورة و Hapag-Lloyd الألمانية لا يوجد مقرهما في هونغ كونغ أو الصين في شبكة GSBN.
تشين لديه طموحات عالمية. أخبر المنفذ أن GSBN تستهدف شركات الشحن الأوروبية ويأمل حتى في جلب Maersk في المستقبل ، وهي مهمة يعترف بأنها “قد تكون صعبة بعض الشيء”.
في الوقت الحالي ، ستحتفظ الصين بزمام القيادة. قامت الدولة ، لأول مرة على الإطلاق ، بتطبيق البلوكشين على كامل عملية الشحن عبر الحدود من مقاطعة سيتشوان إلى لاوس المجاورة في ديسمبر الماضي.
وفي الوقت نفسه ، حققت إدارة سلسلة التوريد في سلسلة Bitcoin blockchain قفزات كبيرة في السنوات الأخيرة.
بدأت الشركة النرويجية الناشئة UNISOT في تحديد السرعة ودخلت مؤخراً في شراكة مع nChain لتوسيع نطاق خدمات البلوكشين الخاصة بها.
